Antonov An-148 / An-158 - vervolg

De standaardversie is de An-148-100A met ruimte voor maximaal 80 passagiers. De An-148-100B en -100E zijn versies met een vergroot vliegbereik. Antonov overweegt varianten met Westerse motoren als de BR700 van Rolls-Royce of de CF34 van General Electric.

De An-158 (eerder aangeduid als An-148-200) heeft een 1,70 meter langere romp, die plaats biedt aan maximaal 99 passagiers. Als testvliegtuig verlengde Antonov een eerder gebouwde An-148. Deze vloog voor het eerst als An-158 op 28 april 2010. De An-158 verkreeg op 28 februari 2011 het luchtwaardigheidscertificaat.

Afgezien van de langere romp heeft Antonov het ontwerp verder zoveel mogelijk identiek gehouden aan de An-148. Een verschilpunt vormt de aanwezigheid van winglets op de vleugeltips. De An-158 wordt alleen gebouwd bij AVIANT in Oekraïne. De eerste klant is vliegtuigverhuurder Ilyushin Finance Corporation (IFC). Het eerste toestel zou eind 2011 moeten worden afgeleverd.

De An-168 is bedoeld als VIP-uitvoering. De An-178 wordt een vrachtvariant van de An-158, die in 2014 op de markt moet komen. De Russische vrachtvervoerder Volga-Dnepr Airlines tekende tijdens de MAKS-vliegshow van augustus 2011 in Moskou een principeovereenkomst met Antonov voor de ontwikkeling daarvan. De versie moet geschikt worden voor het vervoer van 15 tot 18 ton vracht en krijgt een neerwaarts openende vrachtdeur in de staart en een grotere rompdiameter. Ook militairen zijn in deze versie geïnteresseerd.